Ana Sayfa / Formula 1 / Formula 1 | Takımların 2018 Karneleri

Formula 1 | Takımların 2018 Karneleri

Formula 1 tarihinde ilk kez bütün takımlar sezonu başladıkları pilot kadroları ile, sezon içerisinde hiçbir değişiklik yapmadan tamamladılar. Ayrıca sezon boyunca en az bir GP’de mücadele eden bütün pilotların puan aldığı ilk sezonu da geride bırakmış olduk. Peki 2018’in kazananları ve kaybedenleri kimlerdi? İşte takımların sezon boyunca gösterdikleri performanslar:

MERCEDES – 8

  • Zafer: 11                           (HAM 11 – 0 BOT)
  • Pol Pozisyonu: 13            (HAM 11 – 2 BOT)
  • Podyum: 25                      (HAM 17 – 8 BOT)
  • 2017’ye Göre Değişim: -13
  • Puanların Dağılımı: Hamilton 408 – 247 Bottas
  • En İyi Yarış: İspanya GP (1.HAM, 2.BOT)

Sezonun ilk yarısında pek çok yarışta saf hız anlamında Ferrari tarafından tehdit edilen – hatta geride bırakılan – Gümüş Oklar için ikinci yarı neredeyse kusursuzdu. Sezon boyunca Avusturya GP hariç dayanıklı ve güçlü bir görüntü çizen otomobil, Hamilton’un kusursuz performansı ile birleşince çifte şampiyonluk geldi. Her ne kadar araç lastik kullanımında rakiplerinin gerisinde kalsa da Ferrari ve Vettel’in basit hataları, Mercedes’in şampiyonluğu son yarışa bırakmadan garantilemesini sağladı. Garajın diğer tarafında ise sezon başındaki şanssızlıkların ardından motivasyonu düşen Bottas ikinci yarıda çok zayıf bir performans gösterdi. Fin pilot koltuğunu Ocon’a kaptırmak istemiyorsa yeni sezonda takım arkadaşını daha çok zorlamalı.

FERRARI – 7,5

  • Zafer: 6                           (VET 5 – 1 RAI)
  • Pol Pozisyonu: 6           (VET 5 – 1 RAI)
  • Podyum: 24                   (VET 12 – 12 RAI)
  • 2017’ye Göre Değişim: +49
  • Puanların Dağılımı: Vettel 320 – 251 Raikkonen
  • En İyi Yarış: Britanya GP (1.VET, 3.RAI)

İlk yarışların ardından herkes Vettel ve Ferrari için doğru zamanın artık geldiğini, en kötü ihtimalle şampiyonayı son yarışa kadar götürebileceklerini düşünüyordu. Haksız da sayılmazlardı, uzun yıllar sonra ilk kez kırmızılar tek turda en hızlı araç olmayı başarabiliyor, yarış temposuyla ve lastik kullanımıyla da Mercedes’i pek çok pistte geride bırakabiliyordu. Ancak gerek stratejik hatalar gerek takımın lider pilotu Sebastian Vettel’in bir Ferrari pilotuna yakışmayacak ölçüde yaptığı hatalar nedeniyle kaybedilen puanlar şampiyonanın çok erken bitmesine neden oldu ve umutlar 2019’a kaldı. Bir diğer yandan Vettel ile eşit podyum sayısında sezonu tamamlayan Raikkonen’in Bahreyn, Avustralya, İspanya, Belçika gibi yarışlarda yaşadığı şanssızlıklar olmasaydı Fin pilotu şampiyonluk yarışında görebilirdik.

RED BULL – 7

  • Zafer: 4                           (VER 2 – 2 RIC)
  • Pol Pozisyonu: 2           (VER 0 – 2 RIC)
  • Podyum: 13                   (VER 11 – 2 RIC)
  • 2017’ye Göre Değişim: +51
  • Puanların Dağılımı: Verstappen 249 – 170 Ricciardo
  • En İyi Yarış: Monako GP (1.RIC, 9.VER)

Tek turda hiçbir zaman istediğini alamayan RB14, yarış günü geldiğinde özellikle sezonun son bölümünde harikalar yarattı. Monako, Meksika gibi mekanik yol tutuşun öne çıktığı pistlerde ön plana çıkan otomobil buna son yarışlarda iyi lastik kullanımını da ekleyince Verstappen sezonu arka arkaya 5 podyumla kapattı. Buna karşın takımın yaşadığı dayanıklılık ve güç ünitesi sorunları Ricciardo’nun Monako’dan sonra bir daha podyuma çıkamayarak en çok yarış dışı kalan pilot olmasına neden oldu. Önümüzdeki sezon Honda ile dayanıklılık sorunlarını çözen ve rakipleri ile arasındaki beygir farkını kapatmayı başaran bir Red Bull görebilirsek şampiyonluk için ciddi bir aday olurlar.

RENAULT – 8

  • Puanlı Finiş: 24            (HUL 11 – 13 SAI)
  • Q3’e Katılım: 24           (HUL 11 – 13 SAI)
  • 2017’ye Göre Değişim: +65
  • Puanların Dağılımı: Hülkenberg 69 – 53 Sainz
  • En İyi Yarış: ABD GP (6.HUL, 7.SAI)

Fransız üretici uzun vadeli zirveye ulaşma planına adım adım devam ediyor. Bu sezon da bu doğrultuda hedeflerini gerçekleştirdiler ve ilk üç takımın ardından geri kalanların en iyisi olarak şampiyonayı tamamladılar. Her ne kadar Sainz sıralama turu performansı ve puan alma istikrarı olarak takım arkadaşının önünde görünse de Hülkenberg’in daha nitelikli sonuçlar alarak şampiyonayı önde bitirdiğini görüyoruz. Önümüzdeki sezon için Ricciardo ile anlaşarak pilot kadrosunu güçlendiren ve uzun vadede zirveyi hedeflediğini gösteren Renault artık öndekilerle farkı kapatmaya odaklanacak.

HAAS – 8,5

  • Puanlı Finiş: 18            (MAG 11 – 7 GRO)
  • Q3’e Katılım: 26           (MAG 10 – 16 GRO)
  • 2017’ye Göre Değişim: +46
  • Puanların Dağılımı: Magnussen 56 – 37 Grosjean
  • En İyi Yarış: Avusturya GP (4.GRO, 5.MAG)

Formula 1’in en yeni ekibi, geçtiğimiz sezondan sonra en büyük sıçramayı yapan takımlardan biri oldu aynı zamanda. Rakipleri tarafından Ferrari’yi kopyalamak ve şasi anlamında yardım almakla suçlansa da kimse Haas’ın aldığı başarılı sonuçları gölgeleyemez. Sezona açık şekilde 4. takım olarak başlayan Amerikan ekibi ilk yarışlarda dayanıklılık problemleri ve pilotların istikrarsız sürüşleri ile bu performansını puana dönüştüremedi. Orta grubun her yarış birbirine biraz daha yaklaşmasıyla ilerleyen yarışlarda Renault ve Force India tarafından zaman zaman geride bırakılan takım, çok daha iyi bir yerde bitirebileceği sezonda 5.likle yetinmek zorunda kaldı. Yine de bu sonuçla Haas kısa tarihinin en iyi sezonunu geride bıraktı.

MCLAREN – 4

  • Puanlı Finiş: 13            (ALO 9 – 4 VAN)
  • Q3’e Katılım: 2             (ALO 2 – 0 VAN)
  • 2017’ye Göre Değişim: +32
  • Puanların Dağılımı: Alonso 50 – 12 Vandoorne
  • En İyi Yarış: Avustralya GP (5.ALO, 9.VAN)

Honda ile geçen hayal kırıklığı dolu sezonların ardından radikal bir kararla yeni sezon için Renault’a geçiş yapan McLaren, sezona yaptığı umut verici başlangıç ve ilk yarışta gelen 5.liğin ardından yine kabus gibi bir sezon sonu yaşadı. Rüzgar tünelindeki verilerin pist üzerindekilerle uyuşmaması nedeniyle takımın İspanya GP’den bu yana getirdiği güncellemeler çalışmazken son yarışlarda sıralama turlarında Williams’ın ardından en yavaş otomobil oldular. Bütün bunların sonucunda McLaren, Renault güç ünitesi ile yarışan takımlar arasında en yavaş ekip olurken sezonu da 6. sırada tamamladı. Takımın puan yükünü sırtlayan Fernando Alonso sezon sonunda spordan ayrılırken İngiliz ekibi de 2019 sezonu için kendi yetiştirdiği Lando Norris ve Renault’tan Carlos Sainz ile anlaştı.

FORCE INDIA – 5,5

  • Puanlı Finiş: 22            (PER 12 – 10 OCO)
  • Q3’e Katılım: 22           (PER 10 – 12 OCO)
  • 2017’ye Göre Değişim: -76*
  • Puanların Dağılımı: Perez 62 – 49 Ocon
  • En İyi Yarış: Belçika GP (5.PER, 6.OCO)

*Takımın el değiştirmeden önce silinen puanları da hesaba katılmıştır.

Son yıllarda “geri kalanların en iyisi” ünvanına sahip olan Force India’nın bu yıl yaşadığı mali problemler aslında spordaki gelir dağılımının ne kadar sorunlu olduğunu gözler önüne serdi. Takımın yaz arasına gidilirken sezonun kalanında yarışıp yarışmayacağı bile belli değilken Lance Stroll’ün babasının satın alması ve borçlarını ödemesiyle sezonun kalan yarışlarına katılmayı başardı. El değişikliği nedeniyle puanları sıfırlanarak sezona devam eden Force India, buna rağmen 7.liğe kadar yükselmeyi başardı. Öte yandan Force India, Sergio Perez’in Azerbaycan’daki 3.lüğü ile bu sezon ilk üç takım dışında podyuma çıkmayı başaran tek ekip oldu. Önümüzdeki sezon yeni bir isimle izleyeceğimiz “pembe panterler” bakalım yeniden yükselişe geçebilecek mi…

SAUBER – 9

  • Puanlı Finiş: 16            (LEC 10 – 6 ERI)
  • Q3’e Katılım: 11           (LEC 8 – 3 ERI)
  • 2017’ye Göre Değişim: +43
  • Puanların Dağılımı: Leclerc 39 – 9 Ericsson
  • En İyi Yarış: Azerbaycan GP (6.LEC, 11.ERI)

Son yıllarda parasal problemler nedeniyle her geçen yarış biraz daha geriye giden Sauber için sezon başında Ferrari destekli Alfa Romeo sponsorluğu takıma adeta yeni bir soluk getirdi. Ericsson’un yanına F1’in “wonderkid” pilotu Leclerc’i ekleyerek sezona giren İsviçre kökenli ekip her geçen yarışta gelişim göstermeyi başardı. Genç Monakolu Leclerc’in de otomobile alışmasıyla sıralama turları ve yarışlarda Q2’ler, Q3’ler ve ilk 10 finişleri gelmeye başladı. Son yıllarda alıştığı son sıralardan kurtulmak bir yana, son yarışlarda Toro Rosso ve McLaren’i de istikrarlı bir şekilde mağlup eden Sauber, Renault ve Haas’ın içinde olduğu orta grup mücadelesine dahil oldu. Bunun sonucunda genç Leclerc, henüz F1’deki ilk yılının sonunda Ferrari’ye kapağı attı. Önümüzdeki sezon Raikkonen & Giovinazzi ikilisiyle mücadele edecek olan takımın neler yapacağı büyük merak konusu olacak.

TORO ROSSO – 6

  • Puanlı Finiş: 8              (GAS 5 – 3 HAR)
  • Q3’e Katılım: 8             (GAS 6 – 2 HAR)
  • 2017’ye Göre Değişim: -20
  • Puanların Dağılımı: Gasly 29 – 4 Hartley
  • En İyi Yarış: Bahreyn GP (4.GAS, 17.HAR)

Sezon başında Honda’ya geçiş yapan ve Red Bull için de referans konumunda bulunan Toro Rosso için zaman zaman beklentilerin üzerinde bir sezon oldu. Japon üreticinin sezon içinde hem dayanıklılık hem de güç anlamında gelişmesi Toro Rosso’nun da performansını iyileştirirken takımlar şampiyonasında alınan 9.luk yanıltıcı olmamalı. Bahreyn ve Macaristan’da gelen güçlü sonuçlar, takımın çaylak pilotu Gasly’nin – Ricciardo’nun sürpriz ayrılığı sayesinde olsa da – ana takım Red Bull’a geçmesini sağlarken Honda güç ünitesinin gösterdiği gelişim de Red Bull’un Renault’u bırakmasına neden oldu.

WILLIAMS – 1

  • Puanlı Finiş: 3              (STR 2 – 1 SIR)
  • Q3’e Katılım: 1             (STR 1 – 0 SIR)
  • 2017’ye Göre Değişim: -76
  • Puanların Dağılımı: Stroll 6 – 1 Sirotkin
  • En İyi Yarış: İtalya GP (9.STR, 10.SIR)

V6 turbo dönemiyle birlikte 2014 yılında Mercedes’i zorlayabilen tek ekip olan Williams birkaç yıl içinde kendini gridin en arkasında bulmayı başardı. Gerek yönetimsel hatalar, gerek şasinin geliştirilememesi bunda etken olurken Stroll & Sirotkin gibi bir pilot kadrosunun da takıma yardımcı olduğunu söyleyemeyiz. 2018, Williams için kayıp bir yıl olurken takımın isim sponsoru da kendileriyle yola devam edilmeyeceğini açıkladı. 2019’da Russell ve Kubica ikilisiyle Paddy Lowe önderliğinde yeniden orta gruba dönmeleri şart.

* Değerlendirme kriterleri:

– Bir önceki sezona göre gösterilen gelişim (3 p.)

– Sahip olunan bütçeye oranla sahip olunan saf hız (3 p.)

– Otomobilin hızıyla alınabilecek puanlara ulaşabilme oranı (3 p.)

– Kanaat notu (1 p.)

Ortalama Puan: 6,45

Standart Sapma: 2,32

Hakkında - Serhat Kurtuluş

Formula 1 ve motor sporlarıyla yakından ilgileniyor, Boğaziçi Üniversitesi Psikolojik Danışmanlık ve Rehberlik mezunu.

Bir Makale Daha?

Potansiyeline Ulaşamamış Bir Dünya Şampiyonu: Fernando Alonso

F1’de Schumacher dönemini bitiren adam olarak hatırlanacak biri varsa o da şüphesiz Fernando Alonso olacaktır. …

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Bültenimize Kayıt Olun!

GÖNDER!
close-link